灯泡的功率小和照明电路设计问题的改造相对复杂一些。

　　很多车前大灯仍在使用功率为４５／５５Ｗ的白炽灯，功率相对较小；一些车的前大灯是直接由车辆总电路上分出线束送电的，大灯得到的电压比总电路电压要低１－２伏。普通白炽灯通过灯内的金属钨在真空环境下发光获得亮度，但是金属钨在真空环境下通电，产生光的同时也产生钨蒸气，造成亮度逐渐下降，灯光越用越暗。

　　如果想提高车前灯的亮度，不要直接更换大功率灯泡，那样有可能造成电路过热甚至烧毁。而应在更换大功率灯泡的同时，改变电路。现在市场上流行的改装方式中有一种可操作性较好：一是将原车大灯接口对插一个外装电路，通过车辆电瓶直接给前大灯送电，可以保证足够的电压；二是将原车大灯电路改变后作为开关电路使用，此方式可以把车辆前灯更换成９０／１００Ｗ卤素灯，亮度大大提高，夜间行车安全性也大大提高。

　　经常在黄昏和黎明驾驶车辆的驾驶员可以考虑在车辆前面安装两个小而亮的灯光，又好看又安全。

　　关于车辆前大灯目前还有一种更好的改装方法，只是价格昂贵。那就是氙气大灯。灯的亮度可以达到日光的效果。使用这样的灯，驾驶员在夜晚驾驶车辆的视觉疲劳大大降低，安全性也有所提高。

　　双氙车灯英文缩写B1-XINLIN是将氙气灯（HID）置于专用透镜中实现照明的灯具，产生3200流明度强光由双光透镜聚射生成均匀的光照面，比原车灯亮度提升3-5倍，近光切割线清晰，不会使对面车辆造成视线干扰，近光标准照射距离28米，宽度16米以上（四车道），远光照射距离可达300米，炮线集中。另外由于透镜的聚光性能使得光线照射面更大。亮度更均匀，并且通过透镜变光系统实现远近光瞬间切换，没有延迟，从而提升了夜间行车的安全性，同时由于造型新颖，提高了车辆整体的美观度。

　　双光透镜：透镜是通过镜头镜片光学聚光，可以有很明显的切割线，解决了散光问题，在国外，氙气灯是标配透镜使用的，采用透镜式灯头的大灯比采用传统灯头的大灯灯具，亮度均匀、穿透力强、光线散失小等优点。双光透镜的不同之处就是它能做类似远近光的转换变光，在汽车车灯中，透镜灯头的光型是最标准的，可以有很明显的明暗切割线，解决了散光的问题。如近光采用双光透镜，则通过电磁机构操作透镜内部的遮光片，可以实现远近光的切换。当遮光片闭着，是近光，当遮光片打开的时候，是远光。当同时开启远光的时候，它通过变光挡片，使近光的灯光也分配到远光照射上去，等于远光一起亮四个远光灯，两个近光灯。打近光时，透镜里边的疝气灯亮,打远光时，透镜里的疝气灯通过电磁阀操作遮光片，将近光变成远光，同时旁边辅助卤素灯也亮。相当于开远光的时候一共有4个光分别是2个氙气光2个卤素光，开近光的时候亮2个氙气光。安装了双光透镜也就是实现了一个氙气灯泡起了远光和近光的两种作用。双光透镜一般应用在中高档车上，如奔驰、宝马、奥迪等等。

　　郓城朝阳改灯

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